Снежная зима доставляет массу проблем во всём мире, где выпадают осадки в виде снега и термометр опускается ниже нуля. Не зря глобальные вопросы зимней обработки автострад и борьба с гололёдом включены в законодательства ряда развитых стран, где на законодательном уровне разработан ряд административных мер по содержанию автомобильных дорог и борьба со скользкостью и снежными накатами на тротуарах и проезжей части автомагистралей, включая профилактические меры.

В Италии сроки уборки автострад составляют 6 часов на трассах с интенсивным движением и 9 часов – на дорогах с менее оживлённым движением. Территории, прилегающие к частным домам тоже обязаны расчищать собственники самостоятельно или за свой счёт. В качестве технологий на дорогах с небольшим трафиком движения и снежным накатом итальянцы используют гранитную крошку. Для борьбы с гололёдом и уплотнённым снегом они, как и мы применяют техническую соль (хлорид кальция). Кстати, в Италии особенно активно практикуется привлечение в дорожную сферу частного бизнеса, на которые и возлагается весь объём работ по содержанию автомобильных дорог и тротуаров.

В Германии вся работа по уборке дорог от снега и гололёда регулируется строго по законодательству, где прописан не только регламент технологий, но и ответственность за несоблюдение законодательства. Использование соли в Германии строго запрещено(!), так как это нарушает экологию. В качестве противогололедных средств и против снежных накатов используются щебень, древесную золу, песок или специальные гранулы. К слову, время уборки снега в Германии тоже прописано в законодательстве, включая режим уборки в выходные и праздники, как и ширина расчистки дорог и тротуаров.

Самым неожиданным средством для обработки зимних дорог отличился российский город Ярославль, где в качестве противогололедного реагента использовали минералку.

В Скандинавии для борьбы со скользкостью на тротуарах и узких дорогах стараются вообще не применять химических реагентов и в качестве противогололедных мер используют мраморную крошку. Для зимнего содержания всех остальных автомобильных дорог и автобанов в основном использую специализированную и мощную дорожную технику.

В японском городе Ниигата использую технологию плавления снега с помощью сточных вод. Уникальный способ только на первый взгляд очень прост. По канализационным трубам пропускают антифриз, который циркулирует и нагревается с помощью сточных вод. Затем жидкость попадает в панель теплового излучения, расположенную над поверхностью дорожного полотна и под её теплом падающий на дорогу снег начинает таять. Но здесь стоит отметить, что максимально низкая температура зимой за всю историю Японии составляла минус 10 градусов.

Кстати, на 1 год раньше, в 2024 году подобный опыт по зимнему содержанию дорог уже обкатали в Швеции. Однако шведы использовали смесь свекольного порошка и кукурузного крахмала. По их мнению, такой инновационный опыт оказался более эффективнее, чем соль при более низких температурах, например при -20. В то время как техническая соль перестаёт работать при -7.Главной целью подобных инноваций стал экологичный подход - заменить техническую соль на более безобидные природные материалы.

Настоящее ноу-ха в борьбе со снегом предлагают использовать белорусы - вместо технической соли внедрить в обработку автомобильных дорог отходы сахарного производства от переработки свёклы, мелассу. В 2025 году этот опыт уже был опробован на улицах столицы республики Беларусь, в городе Минске. Аргумент в защиту сладкой обработки дорог свекольной патокой более чем убедительный. Во-первых, это более экологичный вариант борьбы со снегом и скользкостью, не требует дальнейшей утилизации и что немаловажно, ещё и экономичен.Во-вторых, не вызывает коррозию у автотранспорта и в-третьих – легко смывается естественными осадками.

Во Франции для борьбы со снегом и гололёдом используют законодательные меры и ряд разных технологий. Однако, это не спасает зимой страну от автомобильных коллапсов. Так наступивший 2026 год начался для жителей Франции с введения оранжевого уровня опасности в связи с обильными снегопадами и масштабным гололёдом. Чтобы в таких условиях обеспечить проходимость дорог власти ограничили скорость движения для автомобилистов и для грузового транспорта. В качестве противогололедных реагентов при температуре -25 во Франции используют реагент бишофит (хлорид магния), а при температуре -30 – применяют для обработки дорог хлорид кальция. Во всех остальных случаях, преимущественно используют многокомпонентные составы, куда входят несколько видов солей, различные химические добавки, ингибиторы коррозий, и популярный у нас хлорид натрия (техническая соль). Причём используют все перечисленные средства тоже строго по времени и по обстоятельствам. Но, как показал опыт первого снегопада 2026 года, даже такой разносторонний подход не гарантирует чистоту дорог зимой.

Так в США действует правило 3-ёх часов. Т.е. после снегопада дорожные службы должны очистить дороги не позже 3-ёх часов после завершения снежных метелей. В зависимости от времени завершения снегопада установлены дополнительные сроки, чётко регламентирующие время уборки дорог. В небольших городах участие в уборке снега принимают волонтёры. Частные владельцы домов обязаны полностью расчищать территорию рядом с домом тоже в течение часа, иначе придётся платить штраф. С точки зрения технологий, методы устранения снега на проезжей части в США не отличаются от российских, разве что на автомобильных дорогам с малой интенсивностью применяют укатку снега, чтобы не создавалась колея.