Как и в любом деле, при ремонте дорог холодным асфальтом важна технология. В Озёрском районе, прежде, чем приступить к укладке холодного асфальта, наши дорожники сначала подготавливают место ремонта, производят просушку и подогрев участка дороги, после чего обрабатывают разлом или яму, и только после этого приступают к укладке холодного асфальта. Все эти сезонные дорожные работы продлевают срок службы региональных автомобильных дорог и обеспечивают их безопасность.

Для сравнения, в Европе, где исторически холодный асфальт, появился гораздо раньше, чем в России, данный дорожный материал сыскал популярность совсем недавно, примерно 5-7 лет назад. Наиболее активно этот вид ремонта практикуется в Финляндии, третью позицию по применению занимают США.

Поэтому, как только в Калининградской области стал сходить снег дорожные службы АО «Автомагистраль» тут-же приступили к выявлению ям и ремонтам. Для дорожных работ на Железнодорожном асфальтобетонном заводе подготовили порядка 300 тонн холодного асфальта. Только в одном Правдинском районе на весенний ремонт дорог без взлома запланировали использовать 15 тонн холодного асфальта. И судя по интенсивности работ, к которым наши дорожники приступили 26 февраля – не факт, что этого объёма будет достаточно. За первую неделю дорожных работ уже израсходовано 70 тонн подготовленного материала.

Весь секрет холодного асфальта кроется в универсальном составе, не требующем положительных температур воздуха. Как правило в состав холодного асфальта входят: щебень, песок и минеральный порошок. Вяжущим компонентом является битумная эмульсия. Кроме того, в холодные смеси добавляют всевозможные пластификаторы, влияющие на пластичность материала в холодное время года и одновременно обеспечивающие прочность материала при эксплуатации. Для удобства использования смеси в дорожно-полевых условиях, холодный асфальт специально фасуется в небольшие пакеты. Такой вариант не требует при укладке специальной дорожной техники, а кроме того, значительно упрощает и удешевляет дорожные работы по сравнению с укладкой асфальтобетона. А главное, ямочный ремонт можно производить почти круглогодично.

Впервые холодный асфальт в России был использован 98 лет назад для ремонта Волоколамского шоссе под Москвой, в 1928 году. А уже через четыре года был построен первый российский завод, где стали производить собственный холодный асфальт. Его появлению способствовали одновременно два фактора: во-первых,

Со сходом снега опытные водители обычно не спешат добавлять скорость. Сдерживает такой порыв непредсказуемая дорога, а вернее последствия осенне-зимнего периода в виде образовавшихся ям и глубоких трещин. Срабатывает народная мудрость «Тише едешь - дальше будешь». Ранней весной или поздней осенью ремонт автомобильных дорог горячими асфальтобетонными смесями обычно малоэффективен в силу дождей и низких температур, поэтому для локализации проблемным мест дорожники используют холодный асфальт. Причём, не только в РФ.

Когда и где был разработан состав самого популярного дорожного материала, которому не страшны даже морозы?