Днём автомобильное движение по дороге общего пользования «Калининград-Балтийск» всегда напряжённое. Выполнение дорожных работ в час пик обычное явление, но не лучшее в практике дорожных компаний России. Чтобы дорожные работы не привели на дорогах к коллапсу, руководство компании АО «Автомагистраль» приняло решение перенести запланированную срезку обочин на ночное время суток, когда никто и никому не будет мешать. Это уже не первый опыт в работе дорожной компании, который было решено продолжить и в 2026 году. Узкая двухполосная проезжая часть Балтийской трассы и почти полное отсутствие съездов, при любой аварийной ситуации грозят стать настоящим капканом для автомобилистов. Стоит произойти любому, даже самому незначительному ДТП, движение на балтийской дороге намертво останавливается. Но выход можно найти даже в такой ситуации.

По своему техническому конструктиву дорожные обочины, которые предстояло срезать грейдером, выполняют одновременно несколько функций: от возможности экстренной вынужденной остановки, до укрепления кромки автомобильной дороги, чтобы автотрасса не разрушалась и могла служить долгое время. Чтобы всё было именно так, необходимо следить, чтобы обочина не превращалась в придорожные курганы и не была уровня дорожного полотна. И хотя работа в ночное время суток – это вынужденная мера, продиктованная жизнью, это гораздо удобнее всем: и дорожникам и автомобилистам. Если учесть, что для срезки обочин одновременно необходимо задействовать минимум 7 единиц крупногабаритной техники и бригаду дорожных рабочих, то такое скопление работающего транспорта и людей на автомобильной дороге может в лучшем случае спровоцировать затор, в худшем – создать на автотрассе аварийную ситуацию. Чтобы подобного не произошло и было принято решение производить срезку обочин в ночное время суток.

На балтийской автотрассе бригада из Берёзовки приступила к дорожным работам ровно в 22:00. Обычно, в это время наблюдается значительный спад движения автотранспорта. Но не на этот раз! Через каждые 10 минут специализированной дорожной технике АО «Автомагистраль» приходилось перестраиваться в одну линию, чтобы пропустить скопившийся с двух сторон транспорт. Только ближе к 24 часам дорожные специалисты наконец почувствовали заметное уменьшение автомобильного потока и смогли полноценно сосредоточиться на работе. Обычно, утопающая в ночной темноте дорога «Калининград-Балтийск» на этот раз напоминала светящийся разноцветными огнями живой город, заметный издалека. Яркий свет от фар и габаритов работающей дорожной техники рассекал лесную темноту и давал возможность выполнять работы без дополнительного освещения. Случайные автомобили, видя на дороге такой фейерверк разноцветных огней, издали сбрасывали скорость и терпеливо ждали команды регулировщиков, чтобы продолжить путь. А водитель автогрейдера вновь продолжал работу. Стальной отвал снова захватывал дорожную обочину и плавно срезал верхний пласт земли. Эстафету уборки срезанной земли брал на себя механизатор погрузчика. Он перегружал дорожный песок в шакманы. Замыкал эту дорожную шеренгу работающей техники трактор со щёткой, который подметал дорожное покрытие, чтобы на утро даже пылинки не осталось там, где ночью выполнялись работы. На двух дорожных рабочих была возложена миссия брать на себя всё, что не смогла выполнить техника. Так вдоль дороги, где стояли сигнальные столбики им приходилось вручную ювелирно срезать лопатой землю вокруг каждого из столбиков, чтобы полностью избавиться от разросшихся обочин. Это непростая на первый взгляд и монотонная работа требовала ни только физических усилий, скорости, но и постоянного внимания. За ночь бригаде удалось пройти около 2-ух километров дороги и вывезти порядка 100 кубов песка. Всего в работах было занято 7 единиц техники - четыре шакмана, один грейдер, один трактор со щёткой, один погрузчик и одна бригада дорожных рабочих, включая двух регулировщиков.

Коллектив дорожников АО «Автомагистраль» с пониманием встретил инициативу по работе в две смены, включая ночные. По словам начальника структурного подразделения №7 АО «Автомагистраль» Дениса Гусева – тёмное время суток не худшая часть рабочих будней. Подобный опыт работ существует во всем мире и в том числе применяется в жаркое время года при укладке асфальта. В Швеции, Испании и Италии и других странах Евросоюза, в ночное время дорожные работы ведутся с 22:00 до 6:00. Россия тоже не исключение. Прижился аналогичный опыт и в Калининградской области.